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行业动态

简析国内 动力电池市场现状

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2016-9-18     浏览次数:    

  近期,新能源汽 车优惠政策层出不穷,在政策推 动和新能源汽车不断提高自身水平的大背景下,新能源汽 车有望掀起新一轮“热潮”。在利好消息的刺激下,很多消费 者开始考虑添置一辆纯电动车。因此,动力电池 作为新能源汽车的“心脏”,自然也越 来越受到消费者的关注。

  现状 电池成本偏高

  财政部、国家税务 总局和工信部此前曾明确提出,车企想进入《免征车辆 购置税的新能源汽车车型目录》,在相关车 型技术必须满足此前出台的国家标准的同时,还必须“对新能源 汽车动力电池、电机、电控等关 键零部件提供不低于5年或10万公里质保”。

目前,一辆市场指导价在20万元左右的电动汽车,其动力电 池的成本约在8万元左右,占总成本的近1/2。与此同时,由于电动 汽车对电池性能的要求极高,一般电池 能量密度在衰减至70%左右时,便不能再继续使用。这就意味着,如果消费 者换置电池时,将面临高额的成本。而免费质保的推出,无疑可降 低消费者在售后上的成本。

  业内人士透露,目前车用 电池的使用寿命普遍都在5年以上,而车企给 出的质保期内,一般都不 会出现大幅的衰减和故障。但是在比 如下雨或者车辆发生事故撞击后产生对电池的损害,厂家是不会负责的。

  由此可见,成本过高的电池,已成为给 新能源汽车发展的“绊脚石”。

  瓶颈 国内电池整体薄弱

  目前,在中国市 场有这样一个现象值得关注,外资电池 在国内电池市场是“主导位置”。因为目前 在几个知名自主品牌中, 除了比亚 迪自主生产电池,北汽新能 源与韩国合资生产电池外,大部分企 业选择采购动力电池生产商供应的电池。

  大众中国 负责人海滋曼曾表示,大众即将引入中国的15款新能源车,将采用韩国三星和LG的电池,因为国内 动力电池达不到大众的标准。雷诺掌门人卡洛斯·戈恩也公开表示,只有LG化学的电 池能符合雷诺的标准。这一现象 也凸显出国内电池的薄弱现状。

  转变 三元锂电池的逆袭

  在国内新 能源车领域处于领先地位的比亚迪,一直充当 这磷酸铁锂电池的“守护者”。比亚迪内 部人士在接受采访时曾谈到,比亚迪之 所以坚持磷酸铁锂电池,是因为磷、铁、锂等化学 元素在大自然中常见,成本也相对低些,有利于新 能源汽车量产,另一方面 从环保角度出发,有考虑到 电池是否便于回收。不过,比亚迪的 立场似乎有所松动。在昨晚上 市的插电式混合动力SUV“宋”或成为比 亚迪首款搭载三元锂电池的车型。

  在动力电池路径上,业内还存在诸多分歧,而相对一致的观点是,至今尚未 有任何一种电池技术能真正满足新能源汽车动力电池的技术要求。三元锂电 池是否能取代磷酸铁锂电池,这依然存 在诸多不确定性。

  未来 动力电池 成本下降有望超40%

  目前,日韩在动 力电池方面处于领先地位,我国与之相比,在技术创 新能力及供应链间的合作都有不小差距。其实,汽车用锂 离子动力电池还有较大的成本下降空间。此前有报告指出,在理想情况下测算,当前锂离 子动力电池成本还有40%以上的下降空间:一方面,这将弱化 政府补贴对新能源汽车产业发展中的效用,使路径更加市场化;另一方面,在满足市 场质量要求情况下,具有良好 成本控制能力的企业在竞争中将有望脱颖而出。

  10月12日,工信部装 备司公示符合《汽车动力 蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(第一批)。此次目录共入选10家汽车动 力电池企业及36个型号的 动力电池产品。入选本次 目录的汽车动力电池产品类别覆盖三元、磷酸铁锂、钛酸锂、镍氢四种,其中磷酸 铁锂电池种类最多,达到19种,其次是三元电池,达11种,钛酸锂电池4种,镍氢锂电池2种。目前国内 动力锂电池仍以磷酸铁锂为主,国内的锂 电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握,在2-3年内形成 成熟的电池技术,然后慢慢 过渡到三元材料为正极的锂电池产业化发展的道路上。

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